lunes, 19 de diciembre de 2011

PUNTA DE RIELES

Cuando un amigo se va
queda un espacio vacío
que no lo puede llenar 
la llegada de otro amigo.


Que me perdone Alberto Cortez por utilizar aquí sus versos pero me parece lo mas representativo para esta despedida, porque nos estamos despidiendo de un amigo. O era nada más que un tren, tal vez. Pero era un tren que tenía vida y se la transmitía a sus viajeros y a todos los pueblos que visitaba. Era un tren que cumplía, y lo digo una vez más, un gran servicio social comunicando parajes perdidos en la inmensidad de nuestra mesopotamia donde a veces no llegan los caminos.
El caso es que una vez mas perdió la gente, gracias a los políticos, gobernantes de turno que no piensan en su gente, el pueblo, sino en sus negocios personales y los de sus socios. No les importa toda esa gente que se queda sin un servicio escencial. Muy contento estará el 54% ahora que para viajar van a tener que pagar el doble!
El Gran Capitán llegó a su punta de rieles, pero dicen que volverá aunque seguramente no será lo mismo. 
De la mano de quién volverá, cómo será el nuevo tren que venga? Será un tren agonizante como los de Ferrobaires? o será un tren impecable como los de Ferrocentral? impecables pero sin alma. Como sea ninguno de ellos merecerán llevar su nombre.
El Gran Capitán era un amigo que nunca dejo a nadie de a pie, con todas sus falencias que las tenia pero no nos fallaba.
Y no estoy defendiendo a la empresa operadora, se dicen muchas cosas sobre TEA pero no me constan, no estoy al tanto de las internas, entretelones y problemas que pudieran haber, defiendo si el servicio que prestaban y ese tren que tenia algo mágico.
Mientras tanto, empresas como ALL siguen haciendo su negocio, destruyendo y depredando nuestro patrimonio sin ningun tipo de control por parte de las autoridades.
Te extrañaré Gran Capitan.

viernes, 2 de diciembre de 2011

viernes, 25 de noviembre de 2011

EL FIN DE EL GRAN CAPITAN?


Hace unos diez días corrió la noticia de que El Gran Capitán había sido "secuestrado" por mafiosos (no se les puede llamar de otra manera) de un gremio ferroviario dejando al tren con pasaje
completo en un paraje inhóspito sin importarles nada de la gente.
Reproduzco primeramente la notificación oficial firmada por es secretario de transportes de la nación que es como un certificado de defunción para El Gran Capitán.
Al pie un articulo publicado por el blog amigo http://kilometrodosveintidos.blogspot.com
El servicio de El Gran Capitán, el tren que une Buenos Aires con Posadas, está interrumpido desde hace diez díasen medio de una denuncia insólita que tiene como marco una pelea que involucra a la empresa que lo opera, TEA, el gremio de maquinistas de La Fraternidad y la Secretaría de Transportes de La Nación y que roza, también, a la firma ALL –a cargo de las vías y las locomotoras- y a la provincia de Corrientes. El último servicio de El Gran capitán que llegó a destino fue el que salió el viernes 11 de noviembre a última hora desde la estación Federico Lacroze de la Capital Federal con destino a Posadas. El tren no llega a la capital misionera, según explican en TEA, porque el último tramo de
las vías aún no está adecuado a la nueva cota de la represa de Yacyretá, en el límite entre las provincias de Corrientes y Misiones. Por eso, los pasajeros se bajaron, ya el domingo y "casi a horario", en la ciudad de Apóstoles para terminar el recorrido en micros. Hasta ahí, el funcionamiento no distó del habitual. Pero según TEA, luego esa formación fue "secuestrada" por dirigentes de La Fraternidad y transportada a una vía secundaria en el paraje correntino de Casa Pava. "El tren paró en Apóstoles y el personal se quedó durmiendo en los camarotes. Llegó el personal de limpieza de Posadas y, en eso, sienten que el tren se pone en marcha. El delegado (de La Fraternidad) dijo que estaban con gente de Yacyretá probando las vías. Con engaños, llevaron a todo el mundo hasta el paraje de Casa Pava, lo dejan atravesado, retiran las palancas de cambio y marcha y los fusibles y se van e
n una 4x4", aseguró en diálogo con Clarín.comAmilio Franchi, el presidente de TEA. "Eran tres personas más el de la camioneta", agregó, antes de asegurar que recién entonces "los maquinistas sacaron un comunicado que hablaba de problemas en la seguridad e higiene", algo a lo que consideró "un disparate". "Es una medida de fuerza irracional, ilegal y pensamos que hay otros intereses atrás, a lo mejor de otras empresas, porque siempre han querido despojarnos de este servicio, que es el único tren sin subsidio de la Argentina", añadió el empresario. El secretario de prensa de La Fraternidad, Horacio Caminos, dijo que no conocía los pormenores del caso. Pero se encargó de resaltar que "si un maquinista decide que el tren no está en condiciones, no está en condiciones", al tiempo que disparó con munición gruesa contra Franchi: "Tiene una actitud mendaz e irresponsable. Se benefició con la gobernación radical de Corrientes: consiguió una adjudicación directa y ahora circula con una licencia provisor
ia". En la empresa reconocieron que, sin autorización federal (de la Secretaría de Transportes de la Nación), el servicio funciona gracias a los amparos con los que fue beneficiada por la Justicia Federal de Corrientes. No es lo único que llama la atención en El Gran Capitán: la operación de las locomotoras está a cargo de otra empresa, América Latina Logística (ALL, de capitales brasileños), por lo que TEA tampoco tiene vínculo directo con los maquinistas, que hace tiempo renunciaron a esa firma y se pasaron a ALL (que también opera servicios en otras vías). Por esos motivos, La Fraternidad argumenta que no tiene nada que discutir con TEA ni con Franchi: "Nuestros compañeros –dijo Caminos- no van a entrar en la pavada de discutir con este hombre". En medio de esta situación, Transporte de la Nación le envió la semana pasada una comunicación formal -firmada por el secretario Juan Pablo Schiavi- al
gobierno de Corrientes para informarle que se había enterado de que el tren no estaba funcionando y ratificar "el criterio de suspender el servicio irregular de marras". Ese comunicado fue el que le dio argumentos a ALL para no mover la formación que permanece en Casa Pava ni la que sigue detenida en Lacroze. Desde TEA reconocieron hoy que se enteraron de esa comunicación, pero solo de manera informal. "No nos comunicaron nada formalmente y seguimos esperando que se resuelva la situación", dijeron sus voceros. El Gran Capitán, que volvió a funcionar en 2004 tras permanecer cerrado desde 1993, tiene dos servicios semanales en cada sentido (Buenos Aires-Posadas y Posadas Buenos Aires). Desde hace diez días, los pasajeros que van de punta a punta del recorrido son transportados en micros. Pero los otros, que iban desde una estación intermedia a otra, deben buscarse por sí mismos otro medio de transporte.
Sera que una vez más los argentinos perdimos el tren? Será que una vez más van a ganar las mafias sindicales que trabajan no a favor del ferrocarril, que deberían defender, sino que buscan beneficiar...a quienes? Al ferrocarril y a la gente seguro que no.
Mafias sindicales que reciben ordenes de quién? De la secretaría de transportes? Fue el mismo gobierno que les ordenó abandonar a su suerte cientos de pasajeros en un paraje inhóspito?
Dicen que el tren circula sin seguros y con riesgo para los pasajeros, no voy a hablar de temas legales porque desconozco, pero si puedo decir sin temor a equivocarme, porque es muy evidente que si los pasajeros corren algún peligro no es por culpa de TEA, es exclusiva responsabilidad de ALL.
La maldita ALL que durante su gestión, con la venia de los funcionarios de turno, cometió todo tipo de desmanes, destruyó, depredó, desmanteló el sistema ferroviario, o sea nuestro patrimonio hechos que son evidentes. Basta recorrer los ramales para ver la innumerable cantidad de descarrilos y vuelcos, vagones destruidos a la vera de las vias y un gran cementerio de locomotoras que son patrimonio de todos los argentinos.
Porque el peligro no viaja en tren, esta debajo del mismo, enlos rieles sin mantenimiento que MALL (léase Maldita ALL) destruye y solo arregla con parches.
Muy contentos estará el 54% de los argentinos que votaron la continuidad del modelo, más contentos van a estar cuando quieran viajar a las provincias de la mesopotamia y lo tengan que hacer en micro pagando el doble o el triple de lo que pagaba en el tren.
Ahora se dice que ALL piensa retirarse de nuestro pais, pensará también en reponer, reconstruir y reparar todo el daño que hizo? o simplemente se irá y dejará el tendal de destrucción?
Con todas sus falencias, demoras y problemas, EL Gran Capitán cumple una gran función social comunicando pueblos y personas que no tienen suficientes recursos u otros medios para viajar.












Te volveremos a ver TEA?

miércoles, 6 de abril de 2011

DE POSADAS A VILLAGUAY.

La verdad que para hacer un viaje ida y vuelta en El Gran Capitán hay que estar medio loco, comerse el garrón de 37 horas para ir de Buenos Aires a Posadas.
El hecho de no saber si el tren va a llegar o te va a dejar tirado en medio del campo y después volver tardando más de 20 horas hasta Villaguay, Fernando lo hizo y creo que yo también tengo el suficiente grado de locura como para hacerlo, todavía estoy esperando la oportunidad.
Aquí van unas pocas imágenes de Monte Caseros y finalmente Villaguay Este, donde bajaron Fernando, su amiga y cuatro gendarmes, como siempre entre los yuyos y saltando a las vías.

















































































































Todas las fotos: Fernando Sanguino.

miércoles, 23 de marzo de 2011

EL CINE Y EL FERROCARRIL

En el salón de exposiciones del Museo del Cine Lumiton de la ciudad de Munro se esta llevando a cabo la presentación de la muestra itinerante "El Ferrocarril".
Se exhiben cincuenta fotografías de estaciones ferroviarias, algunas activas otras convertidas en corrales para vacas, una pequeña muestra de los ferrocarriles que alguna vez fueron orgullo de nuestra Argentina y hoy son solo un recuerdo. Además se proyectan algunas películas donde se pueden ver escenas en las que aparece algún tren.
La sala se encuentra ubicada en la calle Sargento Cabral 2354 de Munro, Partido de Vicente Lopez y se podrá visitar hasta el 25 de abril.

martes, 1 de marzo de 2011

EL GRAN CAPITAN - 2011

El Gran Capitan en Garupá y cruzada con tren de cargas.

Con qué habrá chocado el DA 2022 que le torcieron en pasamanos y la rayadura sigue a lo largo de todo el coche.






































































Todas las fotos: Fernando.

viernes, 25 de febrero de 2011

PARQUE NACIONAL IGUAZU

El tren de la selva.

Parte del viaje de Fernando incluyó el Parque Nacional Iguazú, las cataratas a donde se llega con el trencito de la selva.

El tren ecológico de la selva.
Con el fin de eliminar los impactos críticos del flujo vehicular y de ómnibus de pasajeros, (estos llegan ahora, solo hasta el estacionamiento que se encuentra al principio del ingreso al área) y a su vez tener el menor impacto ambiental posible, se decidió que el transporte de visitantes dentro del Parque se hiciera con un tren propulsado a gas.
El Tren Ecológico de la Selva tiene un recorrido de 3,6 km, pasando por tres estaciones. - “Estación Central”: ubicada en el Centro de Visitantes donde parten los trenes hacia las Cataratas. - “Estación Cataratas”: a metros de los Circuitos Superior e Inferior. - “Estación Garganta del Diablo”: donde termina el recorrido del tren. Los trenes viajan a 20 km por hora, son propulsados a gas para un menor impacto ambiental y tienen una capacidad de 150 pasajeros por viaje. Normalmente el Parque opera con dos Trenes que recorren las Estaciones y en temporada alta se agrega un tercero. El uso del Tren Ecológico de la Selva esta incluido con la entrada al Parque. El primer Tren comienza su recorrido media hora después de abierto el Parque, tanto en la temporada de Invierno como en la de Verano. El último tren a la Estación Garganta del Diablo en temporada de Invierno es a las 16:00 y en Verano a las 17:00 hs.*

Durante su viaje, Fernando pudo visitar el Parque Nacional Iguazú, donde viajó en el Tren Ecológico de la Selva. Un pequeño ferrocarril turístico, pero un ferrocarril al fin.



































































































Vagoneta para el traslado de residuos y distintos elementos del servicio. Se engancha al final del tren durante el último viaje de cada día.













Fotos Fernando.
*Datos extraidos del sitio del Parque Nacional.

martes, 22 de febrero de 2011

FERNANDO 3 - JORGE 2















Fernando, el coche dormitorio y El Gran Capitán en estación Garupá.

Y...sí, nuevamente mi hijo Fernando tuvo la suerte de cruzar toda la mesopotamia ida y vuelta nada más ni nada menos que en mi querido Gran Capitán. Así fue que el último viernes de enero, con una amiga, mochilas, carpas, heladerita y no se que más, a las 23.02hs. partieron desde Federico Lacroze en El Gran Capitán para llegar a Garupá después de 37 horas de viaje.
Por eso el título de este artículo, es el tercer viaje que Fernando realiza y yo, que soy el fan de TEA recién pude hacerlo dos veces, y ninguna en forma completa.
Será que se cumple eso de que los hijos superarán a los padres?
Proximamente algunas fotos más.

KILOMETRO 222

Cumplo en informar que el blog amigo Movimiento Ferroviarios de Basavilbaso ha cambiado por el de Kilómetro 222. Felicitaciones a los amigos entrerrianos por su trabajo en defensa del ferrocarril.

















miércoles, 19 de enero de 2011

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

Cetrángolo.
Antes llamada Dr. Antonio Cetrángolo, ubicada en el limite de los barrios de Olivos y Florida, a 100 metros al norte de la calle Hipólito Yrigoyen y distante solo 500 metros de Florida, en el ramal Mitre del ex FC Buenos Aires y Rosario,el cual corta en diagonal (de sudoeste a noreste) al barrio describiendo algunas curvas caprichosas si se quiere, actualmente concesionado a Trenes de Buenos Aires.
Fue inaugurada el 4 de mayo de 1956 y debe su nombre a un medico argentino especialista en vías respiratorias de principios del siglo XX.


























Refugio de madera de la plataforma ascendente.















Tren con destino a Retiro.















Rampa de acceso para personas con capacidades diferentes.















Datos historicos extraidos de Wikipedia.