martes, 25 de agosto de 2009

VILLA CLARA. Ultima parte.

Con esta serie imágenes me despido de Villa Clara. Este pequeño pueblo, pero con mucha vida al igual que otros de esta región tienen la suerte de estar servido por las cuatro frecuencias semanales del tren regional, Basavilbaso-Concordia, además de El Gran Capitán.
La estación desde la calle, por su estructura de chapas tiene más apariencia de ser un galpón, sin embargo fue muy importante y actualmente guarda un museo.

























































Estos rieles cruzan la calle de tierra y se internan en unos galpones frente a la estación.















No obstante ser de chapas no voy a hacer ningún tipo de crítica porque está muy bien mantenido y el alero me salvó del gran diluvio que me sorprendió. Apenas paró la lluvia me fuí disparando para la pequeña terminal de micros y volví a mi campamento base en casa de mis compadres en Villaguay.



















Gran tanque de agua dentro del cuadro de estación, sin embargo no es del ferrocarril, sino que abastece a la población.




















Aquí sí vemos el tanque del ferrocarril.












































Y esta vieja bomba con motor a vapor ya fuera de uso para subir el agua al tanque.































































Este antiguo pórtico se encuentra en una de las esquinas del cuadro de estación y me parece que era una estación de servicio Shell, en Munro hay uno igual.






























Garita de guardabarreras, paso a nivel lado noreste, hacia Concordia.
















Las vías se pierden en la inmensidad de la mesopotamia, mirando al noreste.














Hasta pronto Clara.

lunes, 24 de agosto de 2009

VISTA A SALTO. Ultima parte.

Con este mezcladito de imágenes me despido de la ciudad de Salto.

Esculturas ferroviarias en el acceso a la remesa.

















Horno para secar arena para las locomotoras.






















Un bogie olvidado.































Chata construida especialmente para transportar los transformadores de la represa de Salto Grande.






























































Chatarra.































Más chatarra.

















El ténder de alguna vaporera.
































La ciudad de Salto tiene una comisión de preservación de edificios históricos y hace bastante bien su trabajo. En este viejo edificio de finales del siglo XIX, conocido como Hotel Concordia estuvo hospedado el gran Carlos Gardel y al habitación que ocupó se conserva como museo.
Y digan lo que digan los uruguayos, Gardel es argentino.(para la polémica)




































Patio del hotel.

















Zona portuaria. Aquí operan las lanchas a y de Concordia.






























































Bien, despues de despedirme de mi anfitrión, Jorge Luis Manzini, abordé la lancha y crucé nuevamente el rio Uruguay finalizando de esta manera la visita a la ciudad de Salto.
Agradezco nuevamente al jefe de la remesa, que me permitió tomar fotos y circular sin ningun tipo de restricción por el interior del taller. A la familia Manzini que me recibieron en su casa y a Jorge Luis que me llevó a recorrer la ciudad.

viernes, 21 de agosto de 2009

CONCORDIA.

Las otras dos Concordias.

Apeadero Oeste.

Al extremo oeste de la ciudad de Concordia, en esta esquina, se encuentran los pocos restos de un apeadero donde se detenía el coche motor procedente de Parana-Federal. Sólo queda un cordón de cemento que deja ver que allí hubo una pequeña parada. Me vi obligado a fotografiarlo a la distancia debido a que cerca hay un asentamiento y no me pareció muy seguro acercarme demasiado.















PAN ubicado a 200m del apeadero mirando hacia Buenos Aires, equipado con barreras automáticas.































































Aquí vemos claramente el pequeño cordón de cemento del apeadero.





























Plazoleta cerca del apeadero.
















Estación Norte.

Aunque hace muchos años que no funciona y ahora es una escuela para adultos además de dependencias municipales igualmente no la llamo ex-estación. No me gusta. Hasta aquí llegaba la chanchita procedente de Paraná después de pasar por el apeadero y la estación Central rodeando toda la ciudad.
A pesar de los años de inactividad este edificio está en perfectas condiciones manteniendo casi toda su estructura intacta.
Los andenes techados se usan como playa de estacionamiento, bajo una capa de tierra aún se encuentran los rieles y las boleterías conservan sus ventanillas originales impecables.

Plaza frente a la estación.















Uno de los accesos laterales.
















Sector de sanitarios.















Por estas puertas se accede a las boleterías y luego a la calle.

























































Andenes





























En las puntas de rieles aún estan los topes.














Vista de la entrada principal de la estación.















Detalle del gran cartel con el proyecto que tiene la municipalidad para con el edificio y todo el predio que no tiene nada que ver con lo ferroviario.











































Cruz de san Andres en un PAN próximo a la estación.















Como en tantos otros lugares, las vías fueron tapadas con hormigón, varias cruzaban esta calle pero una se salvó de ser sepultada.




















Por este descampado discurren las vías hacia el triángulo que vimos en la entrada anterior, uno de sus lados va hacia la estación Central y el otro hacia Posadas.















Esta estación poseía una gran playa de cargas con grandes galpones de chapas, los que hoy son usufructuados por empresas de camiones y el corsódromo.





























Pista del corsódromo construida sobre los rieles.






































































No obstante el abandono y los yuyos algunas vías estan en condiciones de ser operadas gracias a ese hueco de hormigon en el PAN, no hace mucho entraron algunos coches de pasajeros de la provincia (o de Ferrotur, no recuerdo) a una de sus vias auxiliares.