martes, 31 de agosto de 2010

Tren de TBA hacia Retiro.

lunes, 30 de agosto de 2010

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

Florida Ferrocarril Belgrano.
Pegada a la avenida San Martin, actualmente concesionada a Ferrovías, los orígenes de la estación Florida se remontan a 1913 cuando nació como una parada sin nombre que se instaló para los operarios del obrador de la empresa Narciso Agüero que era la encargada de pavimentar la citada avenida. Por tal motivo se la conocía popularmente como parada Agüero, aunque probablemente se haya llamado oficialmente Km. 16.
Su estilo arquitectónico de ladrillo vista es similar a otras estaciones de la línea y se encuentra en óptimas condiciones de mantenimiento y aseo como es normal en Ferrovías, que en forma periódica lava los andenes y demás instalaciones con hidrolavadoras.
Del lado oeste de las vías posee una gran playa de cargas y una importante cantidad de galpones donde entre otras una empresa azucarera tiene sus depósitos, lugar muy custodiado por policías y seguridad privada que no permiten sacar fotos


























































































Algunos datos fueron extraidos de Wikipedia.

viernes, 27 de agosto de 2010

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

El partido de Vicente López por estar totalmente urbanizado está considerado como una única ciudad, o sea que su división política no incluye ciudades como todos los otros partidos de la provincia sino barrios al igual que la capital federal.
Al ser cruzado por más de una linea ferroviaria en algunos de esos barrios existen varias estaciones, por ejemplo en el barrio de Florida, donde yo vivo, están las estaciones Aristóbulo del Valle, Padilla y Florida en la línea Belgrano norte, actual Ferrovías; Juan B. Justo, Florida y Antonio Cetrángolo por parte del Mitre, hoy Trenes de Buenos Aires.


Estación Juan B. Justo (TBA)
Inaugurada el 27 de julio de 1931 bajo el nombre de Parada Km. 14, no sigue la típica linea arquitectónica bien inglesa del FC Buenos Aires y Rosario.
Su andén describe una curva, una más de las tantas que tiene este ramal, debido a esa curvatura hace que entre ésta y Bartolomé Mitre, su punto terminal, los rieles corran en diagonal a las calles del barrio y la calle Coronel Rosetti se ve invadida por la estación y vaya a saber uno por qué motivo la municipalidad no dejó más espacio entre las vias y los frentes de las casas dejando una media calle con una casi inexistente vereda de dos baldosas del lado oeste y solamente un pasillo peatonal para los vecinos del lado este.
Finalmente en 1932 fue bautizada con el nombre actual.