lunes, 20 de diciembre de 2010

FELICES FIESTAS

A todos los seguidores, lectores y amigos de este blog, va mi más sincero deseo de felicidades para estas navidades y un muy próspero año nuevo.
Es mi deseo que este año que pronto ha de comenzar traiga prosperidad, trabajo para todos y mucha paz, especialmente paz que tanta falta nos esta haciendo.
Ah...no me olvido de los trenes, ojala que nos traiga un "Tren para todos."
Jorge Sanguino.

sábado, 30 de octubre de 2010

SOBRE PUENTES, TUNELES Y DEMAS CRUCES.

En inmediaciones de la estación Dr. Antonio Cetrángolo, TBA ramal Mitre, encontramos un pequeño pasadizo peatonal, el cruce de la calle Hipólito Yrigoyen con los restos de la vía de acceso a la playa Florida Norte, donde actualmente hay un corralón de materiales y por último el paso bajo nivel de la calle Malaver.





























miércoles, 20 de octubre de 2010

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

Carapachay.

Este barrio de Vicente López es uno de los de menor superficie, solo 3,2 km2, la estación de un estilo similar a Padilla fue inaugurada el 1 de abril de 1943 como Parada Km. 18 y fue bautizada con nombre actual el 4 de noviembre de 1946.
El vocablo Carapachay es de origen indígena, se denominaban así unos antiguos habitantes del delta del Parana.
Su estado de conservación es impecable como nos tiene acostumbrados Ferrovías.

En la foto inferior, tren ascendente y nomenclador.













Acceso desde el paso a nivel, lado Munro.













Paso a nivel, también impecable.


























Acceso plataforma descendente y boleterías hacia la calle.

miércoles, 6 de octubre de 2010

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

Borges. Tren de la Costa.
Ubicada a solo 500 metros al noreste de Maipú, su punto inicial, es la segunda estación de este ramal que antaño perteneciera el Ferrocarril Buenos Aires a Rosario. El edificio principal, alejado ya de toda actividad ferroviaria es un restaurante-bar y conserva el estilo original bien "british" que caracterizaba a esa linea.
Los andenes permanecen desiertos, solamente los fines de semana cuando hay turismo que moviliza mucha gente hacia Tigre se ven estaciones y trenes llenos de pasajeros. Al no existir boleterías, los pasajes se compran sobre el tren al controlador.


























En las estaciones, las vías están apoyadas sobre una cama de hormigón, en el resto de la traza hay balasto de piedra.













El ultimo verano hubo en Buenos Aires una feroz tormenta de lluvia y granizo del tamaño de pelotas de tenis y Vicente López fue uno de los lugares más perjudicados, esto provocó la destrucción de muchos tejados, logicamente el alero de Borges no fue la excepción.



















En la vía ascendente hay un refugio de chapas moderno.







































Ese puente peatonal, aunque quisieron hacerlo parecido a los originales, se nota de lejos que no lo es.













Estas rampas son utilizadas por personas con discapacidades para poder subir o bajar del tren y hay que acercarlas y luego sacarlas cada vez que alguna lo necesita, ¿no hubiera sido mas práctico elevar los andenes?










viernes, 24 de septiembre de 2010

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

Bartolomé Mitre (TBA) y Maipú.(Tren de la Costa).
En el barrio de Olivos se encuentran estas dos estaciones de distintas lineas ferroviarias y con distintos nombres, pero vecinas ya que se encuentran separadas solo por la avenida Maipú.
La primera correspondiente a Trenes de Buenos Aires y la segunda perteneciente al malogrado emprendimiento turístico del Tren de la Costa.
Estos dos ferrocarriles actualmente separados por muchos aspectos, fueron antiguamente uno solo, originalmente llamado Ferrocarril Buenos Aires y Rosario, luego Gral. Bartolomé Mitre y llegaba hasta la estación Delta en la ciudad de Tigre, pero en 1961 gracias al nefasto plan Larkin, la estación Mitre junto a la avenida Maipú paso a ser su punta de rieles al eliminarse el recorrido entre ésta y Delta.

































































































Toma de agua y tanque, recuerdos de la época del vapor.














Tope de vía auxiliar, quedó como objeto decorativo.



































Por este puente peatonal sobre la avenida, se interconectan las dos estaciones.













El Tren de la Costa fue inaugurado en 1995, pleno auge del menemato, como un gran emprendimiento turístico pero fue un total fracaso. Se modificó la trocha original que era 1,676m. y se construyó en 1,435m., también se cambió el sistema de alimentación que actualmente es por catenaria y se compraron formaciones eléctricas CAF 0km. fabricadas en España con aire acondicionado.
Muy pintorescas pero poco útiles para los vecinos debido al alto costo de los pasajes.
Al decir que fue un fracaso el proyecto turístico no estoy exagerando, lo que alguna vez fue una galería comercial con muchos negocios hoy es un pasaje oscuro, con vidrios rotos y algunos stands abandonados.







































Los nomencladores fueron deteriorados.













En la estación Mitre, era atentamente observado por varios policías mientras sacaba fotos pero no había ninguno cuando algunas bestias pintarrajearon totalmente esta dupla CAF del Tren de la Costa. No dejaron un centímetro cuadrado sin pintar.








































Hasta estos tres vagabundos molestos por mi sesión de fotos me miraban muy mal.

martes, 14 de septiembre de 2010

SOBRE PUENTES, TUNELES Y DEMAS CRUCES.

Una zona rica en puentes en el cruce de la avenidas del Libertador y la autopista General Paz, en inmediaciones de la estación Rivadavia. Allí aparte de cruzarse las avenidas antedichas también pasan las las lineas Belgrano norte (Ferrovias) y Mitre (Trenes de Buenos Aires) ramal Tigre.
El Belgrano después de cruzar la Panamericana corre paralelo a la General Paz y al llegar a la avenida del Libertador describe una curva hacia la derecha para abandonar definitivamente Vicente Lopez y entrar a la ciudad de Buenos Aires, cruzando por arriba de la última avenida mencionada y las vías de TBA. En tanto que TBA corre de norte a sur, paralela a Libertador, ingresando a la capital cruzando también bajo un puente, la general Paz.













Puente de Ferrovias sobre Libertador.


























El mismo puente desde abajo.







































Puente jaula de Ferrovías sobre TBA.























































Por último paso a nivel de la calle Zufriategui, vías de TBA bajo la General Paz y de fondo la estación Rivadavia.
Aqui también podemos ver la falta de mantenimiento por parte de TBA, si bien el PAN es de losetas de hormigón, se ve a las claras la antigüedad de las mismas y una vez mas el tercer riel se encuentra al descubierto en la zona del cruce.

SOBRE PUENTES, TUNELES Y DEMAS CRUCES.

Puentes de Ferrovias sobre la Panamericana y vias de TBA























































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Estos puentes que actualmente son de hormigón, alguna vez fueron de hierro y fueron reemplazados durante el ensanche de la Autopista Ing. Pacual Palazzo (la Panamericana), aquí se ve una de las bases de esos viejos puentes.











video
Tren de Ferrovias cruzando la zona de puentes, al fondo se ve uno de los viejos puentes de hierro.