sábado, 30 de octubre de 2010

SOBRE PUENTES, TUNELES Y DEMAS CRUCES.

En inmediaciones de la estación Dr. Antonio Cetrángolo, TBA ramal Mitre, encontramos un pequeño pasadizo peatonal, el cruce de la calle Hipólito Yrigoyen con los restos de la vía de acceso a la playa Florida Norte, donde actualmente hay un corralón de materiales y por último el paso bajo nivel de la calle Malaver.





























miércoles, 20 de octubre de 2010

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

Carapachay.

Este barrio de Vicente López es uno de los de menor superficie, solo 3,2 km2, la estación de un estilo similar a Padilla fue inaugurada el 1 de abril de 1943 como Parada Km. 18 y fue bautizada con nombre actual el 4 de noviembre de 1946.
El vocablo Carapachay es de origen indígena, se denominaban así unos antiguos habitantes del delta del Parana.
Su estado de conservación es impecable como nos tiene acostumbrados Ferrovías.

En la foto inferior, tren ascendente y nomenclador.













Acceso desde el paso a nivel, lado Munro.













Paso a nivel, también impecable.


























Acceso plataforma descendente y boleterías hacia la calle.

miércoles, 6 de octubre de 2010

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

Borges. Tren de la Costa.
Ubicada a solo 500 metros al noreste de Maipú, su punto inicial, es la segunda estación de este ramal que antaño perteneciera el Ferrocarril Buenos Aires a Rosario. El edificio principal, alejado ya de toda actividad ferroviaria es un restaurante-bar y conserva el estilo original bien "british" que caracterizaba a esa linea.
Los andenes permanecen desiertos, solamente los fines de semana cuando hay turismo que moviliza mucha gente hacia Tigre se ven estaciones y trenes llenos de pasajeros. Al no existir boleterías, los pasajes se compran sobre el tren al controlador.


























En las estaciones, las vías están apoyadas sobre una cama de hormigón, en el resto de la traza hay balasto de piedra.













El ultimo verano hubo en Buenos Aires una feroz tormenta de lluvia y granizo del tamaño de pelotas de tenis y Vicente López fue uno de los lugares más perjudicados, esto provocó la destrucción de muchos tejados, logicamente el alero de Borges no fue la excepción.



















En la vía ascendente hay un refugio de chapas moderno.







































Ese puente peatonal, aunque quisieron hacerlo parecido a los originales, se nota de lejos que no lo es.













Estas rampas son utilizadas por personas con discapacidades para poder subir o bajar del tren y hay que acercarlas y luego sacarlas cada vez que alguna lo necesita, ¿no hubiera sido mas práctico elevar los andenes?