miércoles, 30 de diciembre de 2009

FELIZ AÑO NUEVO

Pronto llegará la temporada de vacaciones y si Dios nos acompaña estaré nuevamente recorriendo las vias de nuestros queridos ferrocarriles y actualizando el blog con nuevos informes.
Por ahora solo puedo saludar a todos los lectores amigos y desearles un muy feliz año nuevo.

viernes, 2 de octubre de 2009

SE VIENEN LOS 440 DE RENFE












































































Gracias a la colaboración del sr. Gabriel Erosa Andrade, autor del blog http://km329.blogspot.com/ residente en Barcelona que me mandó estas imágenes es que les puedo presentar a las unidades eléctricas Serie 440 de RENFE que por estas horas se están negociando en España.
Para conocer las características de estos vehículos hacer clic en el enlace inferior.



Gracias por tu colaboración Gabriel..!

viernes, 25 de septiembre de 2009

FLORIDA'S BRITISH LEVEL CROSSING.

O el paso a nivel mas inglés de Florida.
Ubicado en un barrio donde el estilo de las construcciones y el hecho de encontrarse en la estación con personas de acento inglés dejan ver el origen británico del mismo, el paso a nivel de la calle General Roca y vías de TBA(ex FC Buenos Aires y Rosario) se mantiene casi totalmente original a pesar del paso de los años.
Tal vez me falle un poco la memoria pero la diferencia que hay es la falta de los dos brazos de barrera de uno de los lados dado que la calle Roca ahora es mano única hacia el oeste y en los brazos de barrera existentes faltan unos discos de chapa donde en horas de la noche se colgaban faroles de kerosen.




















Cabín del guardabarreras y cambista, tiene un marco de palancas bastante importante pero no lo pude fotografiar, de la manera más asquerosa fui echado de allí por el personal.





























Aquí vemos el cabín y al fondo un tren de TBA procedente de Bartolome Mitre con destino Retiro.





























Colunmna de alumbrado original, no así la pantalla.











































La estación y su inconfundible estilo.










































Por aquí se accedía a la playa de cargas hoy ocupada por las instalaciones de un club un centro de jubilados, una parada de taxis y en los 400m. entre San Martin e Hipolito Yrigoyen, un corralón de materiales. Solo quedan restos de los rieles, las agujas de los cambios de acceso fueron removidas.















Esta señal enana daba vía libre a una playa de cargas hoy inexistente.















Para completar el paisaje solo faltaría que en vez de este Toshiba remodelado pasara un Metropolitan Vickers.
video


Coches Metropolitan Vickers en est. Bartolomé Mitre.










Foto extraida de Wikipedia.

domingo, 20 de septiembre de 2009

COCHES MOTORES BRILL DE AFE.



































































































Distintas vistas de los coches motores Brill de los ferrocarriles uruguayos.
Fotos enviadas por Fabian Iglesias y breve resumen del informe.


Antecesores:

En 1921 la empresa de Ferrocarriles y Tranvías del Estado, adquirió dos coches de procedencia americana fabricados por The Rushmore Co. De Boston. Estos coches con carrocería completamente de madera, y chasis y bogies de metal eran impulsados por calderas de vapor horizontales, la cuales movían una turbina eléctrica que alimentaba un motor de tracción el cual transmitía la fuerza a los ejes por medio de engranajes.

Los coches motores conocidos popularmente bajo el nombre de “Unicarros” ya que la denominación del fabricante era “Unit Cars” entraron en servicio en Mayo de 1922, pero la experiencia resultó un gran fracaso, ya que los coches no se adecuaban a las pendientes, curvas y la corta distancia que existía entre la única estación y la gran cantidad de paradas existentes en el recorrido, debido a que sus calderas funcionaban a una presión muy alta, y terminaban destruyendo los serpentines de las mismas.

El Modelo 55:

En 1928, el estado intenta reimplementar la técnica de los coches motores y adquiere según se estima por un valor de $19.775 dólares, un coche motor americano equipado con un motor a Nafta. El coche fue comprado a la firma J.G.Brill, con sede en la ciudad de Filadelfia, y se trataba de un coche modelo Brill 55, Número de Orden 22717, con capacidad para 36 pasajeros sentados coche que presentó unas excelentes condiciones de trabajo. A esto había que sumarle una larga lista de ventajas que brindaba la unidad, tanto a nivel económico, como por su agilidad, rapidez y puesta en servicio de forma instantánea.

La nueva experiencia con estos coches los cuales fueron numerados Nº101y Nº102 fue excelente, y luego de probar estas 3 unidades durante 2 años, en 1930 se adquirirían otros dos coches motores Brill 55, Numero de Orden 22827, exactamente iguales al adquirido en 1928, el cual fue numerado como Nº103. Estas dos nuevas adquisiciones serían numeradas como Nº104 y Nº105.

Las ventajas de la utilización de coches motores sustituyendo los trenes de pasajeros convencionales, eran tal que en 1931 se adquirirían 5 nuevos coches Brill 55, pero estos últimos tenían diferencias en las ventanas, en el techo y la carrocería, además de la distribución interna que había sido modificada respecto a la versión de 1928 y 1930, totalizando la flota de 8 coches Brill 55

La mayoría de estos coches fueron radiados de servicio, desguazados o vendidos como chatarra en la década del 80. Sin embargo hubo un sobreviviente, el coche identificado con el numero 11676 fue detectado en 2005 por integrantes del CEFU en la estación Treinta y Tres quienes lo pidieron a AFE para restaurarlo. un año después era trasladado a la remesa Peñarol y comenzaron las tareas de recuperación.

A más de 80 años de haber sido construido, este viejo y noble motor car como se les conocía popularmente, el cual nadie hubiera creído que volvería a correr algún día, de a poco se va despertando de un largo sueño que parecía eterno, para volver a la vida como el único coche motor Brill 55 de Uruguay, y probablemente de Latinoamérica.

Fabián Iglesias – Archivo del Transporte Uruguayo

Gracias por tu colaboración Fabian...!

miércoles, 16 de septiembre de 2009

LO QUE ALL NOS DEJO.



En esta serie de imágenes vamos a ver sólo una pequeña muestra de la herencia que ALL Mesopotámico nos va a dejar cuando decida retirarse de la operación ferroviaria o algún funcionario de turno ponga lo que hay que poner, diga que ya destruyeron y depredaron lo suficiente nuestro patrimonio, se llevaron la plata que tenían que llevarse sin poner un solo peso en infraestructura y por fin les quiten la concesión.

Estación Villaguay Este.
Es como un paraje olvidado en medio de la nada y sin embargo es una ciudad bastante importante, pero la estacion alejada del centro urbano y el tren se detiene en la vía principal sin entrar a plataforma, los pasajeros suben y bajan en medio de un yuyal que nadie corta, además hay un zanjón entre las dos vías que obliga a la gente a saltar(o trepar) desde una altura de casi un metro. Yo me pregunto cómo hace una persona mayor o un discapacitado motriz para acceder al tren.
La otra estación Villaguay Central contaba hasta el año pasado con el servicio regional Basavilbaso-Concordia pero dejó de entrar a ésa debido al pésimo estado de los rieles que ¿quién los debía mantener?
De la estación sólo queda la plataforma, un edificio depredado y sucio y como se ve absolutamente oscuro. Estas dos fotos corresponden al viaje que hice en 2008, cuando El Gran Capitán llegaba a ésa a las 22hs.










































El sistema de señales, bien gracias. Esa señal que parece indicar vía libre en realidad no indica nada, la misma no funciona, como no funciona ninguna señal a lo largo de todo el ramal (por lo menos hasta Concordia que es lo que recorrí) y sinceramente no creo que más allá algo funcione.
Además esta linea contaba con un sistema de control centralizado de tráfico hasta aproximadamente la isla Talavera el cual fue totalmente desmantelado por ALL y sus semáforos se muestran con sus luces apagadas, como ojos sin vida.








































































































































Eso sí, la playa de cargas y los silos de la empresa brasileña brillan y son celosamente cuidados.















Estos son los restos del marco de palancas de la estación Domínguez, así están todos los de las demás estaciones. Quién se "hizo cargo" de las palancas que allí había.














Galpón de mampostería en Domínguez totalmente derruido.















































La empresa ALL sufre sabotajes en forma permanente de parte de gente muy malintencionada, que lo único que pretende es perjudicar su imagen. Aquí vemos el resultado de unos pocos de esos sabotajes. Hay varios más que no pude registrar.
Yo me pregunto si todo este patrimonio no estaba a su cargo, no les corresponde acaso rescatarlo y rehabilitarlo.





























Furgones abandonados.




























Claramente se ve aquí cómo esa gente malintencionada desalineó los rieles, logicamente para "sabotearlos."














Cómo no van a haber descarrilos, observen el cartel al fondo "Durmientes de eucalipto". Qué durmiente de eucalipto va a soportar el exesivo tonelaje de los trenes de ALL.




















































































En Basavilbaso. Más señales inactivas.














En la zona cercana a Toro se pasa por un túnel vegetal, muy pintoresco sí, pero bastante molesto, las ramas se meten por las ventanillas sin preguntar. El Gran Capitan se encarga de podar las plantas con su carrocería. Y como si fuera poco se circula a paso de hombre.














El gran edificio de Concordia Central. En los mapas turísticos ya figura como ex-estación y centro cultural, sin embargo aquí se detienen El Gran Capitán y el regional a Basavilbaso.














Este es el estator del generador principal de una locomotora GE(informacion sumistrada por Fernando Pieroni ex conductor de AFE y corroborada por Fabian Iglesias) que quien sabe cual será su destino final.














Base ALL en Concordia, un verdadero cementerio de máquinas. Al igual que en Basavilbaso que hay otro gran cementerio de material rodante.










































Marco de palancas en Clara, no funciona quedó como elemento decorativo. No se cómo no desaparecieron las palancas. Más destrucción y abandono.




























En definitiva. Por un ramal que en épocas de FA se corría a 120km/h, ahora con suerte se circula a 60km/h. En su época El Gran Capitán tardaba algo de 19 horas entre cabeceras, hoy sólo se sabe que sale de su estación de origen,pero nadie te sabe decir cuando llega a destino. Pueden ser 36 horas, 48 horas o nunca. Pero no porque su locomotra funcione mal o tenga problemas, no. Puede pasar que ALL lo demore una o varias horas en cualquier punto del recorrido porque un tren de cargas que viene en sentido contrario tiene que cruzar no respetando la prioridad de paso del tren de pasajeros. Puede pasar que haya un accidente en uno de los tantos pasos a nivel sin barreras, lo que ya provocó que TEA pierda su primera locomotora "La Argentina". O lo que es peor, tal vez se produzca un descarrilo debido a la falta total de mantenimiento de los rieles y ahí sí, tren cancelado y a esperar que alguien te rescate.
Pero por qué tarda tanto(lo hacen tardar tanto). Porque para ALL el tren de pasajeros es una molestia, en mi barrio se dice "un grano en el orto" y perdón por el exabrupto pero es así y varias veces lo quisieron voltear. Es que con el paso del tren de pasajeros quedó al descubierto todo lo malo de ALL. Todo el público lo vio.
Hasta cuándo tendremos que seguir soportando a ALL y su soberbia. Cuándo las organismos de contralor harán su trabajo y terminarán con una concesión que destruyó y sigue destruyendo nuestro patrimonio. Que según informaciones presta un servicio mínimo, casi nulo a los productores del litoral ya que tendría su capacidad de carga vendido en forma casi total a otra empresa brasileña. Si hasta la estación terminal de Posadas perdimos.
Quién se va a hacer cargo de levantar este muerto después de que ALL se retire o la retiren de la operación.

TEA es una empresa que bien o mal, presta un sevicio público sin recibir ningún tipo de subsidio por parte del estado, con su tren de pasajeros, mi querido Gran Capitán, que atiende ciudades importantes, pueblos pequeños y parajes que parecen inhóspitos pero donde vive gente que necesitan de sus servicios porque no tienen otro medio de transporte. La parte "bien" por TEA, la parte "mal" por ALL.
Realmente no pudo TEA haber elegido mejores colores para su tren que el celeste y blanco. Si es como una gran bandera itinerante que se desplaza por la inmensidad de nuestra mesopotamia y hace acordar a su gente que un tren argentino corre por sus rieles. Cómo quisiera yo ver todas las estaciones del ramal pintadas con esos colores y tambien ver su logotipo en las boleterías, en vez de las siglas y colores de ALL.
Ojalá podamos seguir contando por mucho tiempo más con El Gran Capitán, pero también que podamos tener un viaje previsible, que si hay un operador privado a cargo del mantenimiento de la infraestructura que cumpla con sus obligaciones y las vías sean plenamente confiables y pueda el tren desarrollar una buena velocidad para no tardar dos dias en recorrer 1000km.

Aunque un poco magullados no dejan de ser bellos los colores de TEA.