Los puentes de la autopista Panamericana y TBA.

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

Aristóbulo del Valle.

Debe su nombre a un político argentino del siglo XIX. Antiguamente llamada Parada Km. 12, se encuentra a solo 50 metros del puente Saavedra, avenida General Paz y Maipú y se puede decir que por ser una de las importantes de Ferrovías se encuentra muy descuidada, cosa muy rara en esta línea, no tanto en la zona de andenes pero sí en sus accesos.

En toda esta zona las vías corren por una trinchera y la estación propiamente dicha está en un túnel bajo la avenida Maipú. Anterior a la construcción de la nueva estación a mediados de la década del 60, los pasajeros esperaban el tren en el edificio antiguo que se encuentra a nivel de la calle 200 metros al oeste de la citada avenida, sobre el andén descendente y ya nada tiene que ver con el ferrocarril.

Salida del túnel, vista hacia Retiro.

Cuando uno accede desde la av. Maipú por este pasillo, que hace años era una gran galería comercial y hoy es un largo corredor con locales abandonados, con claros vestigios de haber sido incendiados da un poco de miedo por lo solitario del lugar.

Aquí vemos el viejo edificio desde la calle A. del Valle.

Vista del mismo edificio desde la plataforma de enfrente.

Andenes y entrada al túnel.

Esa casona no es del ferrocarril pero me gustó.

Acceso desde el pasaje Grecia, una Saladita en Vicente Lopez.

Acceso desde la calle A. del Valle.

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

M. M. Padilla (Ferrovías)

Siguiendo la linea Belgrano Norte, encontramos la estación M. M. Padilla (iniciales de Miguel Manuel Padilla de quien no encontré datos) en el limite entre los barrios de Florida y Villa Martelli, de un estilo similar al de Juan B. Justo nombre que también llevó en los comienzos allá por 1912.

Como nos tiene acostumbrados Ferrovías se encuentra en impecable estado de mantenimiento.

TREN DE TBA CERCA DE LA GRAL. PAZ

SOBRE PUENTES, TUNELES Y DEMAS CRUCES.

Camino a mi trabajo, todos los días tengo oportunidad de cruzar varias veces las lineas ferroviarias Belgrano Norte, actual Ferrovías y Mit

re concesionada a Trenes de Buenos Aires, de tanto pasar todos los días pude ver los contrastes que existen entre una concesionaria y otra en lo que a mantenimiento de sus cruces se refiere. En esta serie de notas se podrán ver en el estado bastante precario en que se encuentran los cruces de TBA y cómo cuando hay voluntad, dichos cruces pueden ser bien mantenidos como es el caso de Ferrovías que los mantiene impecables.

Primera parte: Trenes de Buenos Aires.

Cruce a nivel peatonal sobre la calle Deheza, del lado capital.

Observamos el calamitoso estado de este cruce, el camino de asfalto negro se encuentra totalmente destruido lo que podría provocar alguna caída, de los accidentes el menor. Las protecciones de madera de los terceros rieles brillan por su ausencia dejando al descubierto ese extremadamente peligroso elemento, no hay ninguna señal sonora ni luminosa que alerte de la proximidad del tren y por último no existe laberinto, al subir la escalera uno queda directamente depositado sobre los mismos rieles con el riesgo que ello implica.

Luego, el paso a nivel vehicular de la calle Vedia, con su cinta asfáltica un poco más pareja, pero que ya debería cambiarse por losetas de hormigón.

Le sigue este cruce peatonal bajo la avenida General Paz, calle Zufriategui en Vicente Lopez que no lleva a ningún lado, no solo está destruido sino que lo deja a uno sobre la calzada colectora de la autopista Panamericana.

Vías de TBA, ramal Mitre bajo la General Paz.

El paso a nivel de la calle Laprida, extremo sur de la estación Juan B. Justo también bastante poceado.

Por último esta alcantarilla a 200m. al noreste de la estación Juan B. Justo devenida en cruce peatonal también muy insegura para cruzar dado que su altura escasamente pasa el metro y medio, compárese con la altura de la bicicleta.

Nota. Las imágenes son actuales, no se tome en cuenta la fecha estampada en cada una de ellas.

Continúa.

Tren de TBA hacia Retiro.

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

Florida Ferrocarril Belgrano.

Pegada a la avenida San Martin, actualmente concesionada a Ferrovías, los orígenes de la estación Florida se remontan a 1913 cuando nació como una parada sin nombre que se instaló para los operarios del obrador de la empresa Narciso Agüero que era la encargada de pavimentar la citada avenida. Por tal motivo se la conocía popularmente como parada Agüero, aunque probablemente se haya llamado oficialmente Km. 16.

Su estilo arquitectónico de ladrillo vista es similar a otras estaciones de la línea y se encuentra en óptimas condiciones de mantenimiento y aseo como es normal en Ferrovías, que en forma periódica lava los andenes y demás instalaciones con hidrolavadoras.

Del lado oeste de las vías posee una gran playa de cargas y una importante cantidad de galpones donde entre otras una empresa azucarera tiene sus depósitos, lugar muy custodiado por policías y seguridad privada que no permiten sacar fotos

Algunos datos fueron extraidos de Wikipedia.

TREN DE FERROVIAS SOBRE TBA Y PANAMERICANA

ESTACIONES DE VICENTE LOPEZ

El partido de Vicente López por estar totalmente urbanizado está considerado como una única ciudad, o sea que su división política no incluye ciudades como todos los otros partidos de la provincia sino barrios al igual que la capital federal.

Al ser cruzado por más de una linea ferroviaria en algunos de esos barrios existen varias estaciones, por ejemplo en el barrio de Florida, donde yo vivo, están las estaciones Aristóbulo del Valle, Padilla y Florida en la línea Belgrano norte, actual Ferrovías; Juan B. Justo, Florida y Antonio Cetrángolo por parte del Mitre, hoy Trenes de Buenos Aires.

Estación Juan B. Justo (TBA)

Inaugurada el 27 de julio de 1931 bajo el nombre de Parada Km. 14, no sigue la típica linea arquitectónica bien inglesa del FC Buenos Aires y Rosario.

Su andén describe una curva, una más de las tantas que tiene este ramal, debido a esa curvatura hace que entre ésta y Bartolomé Mitre, su punto terminal, los rieles corran en diagonal a las calles del barrio y la calle Coronel Rosetti se ve invadida por la estación y vaya a saber uno por qué motivo la municipalidad no dejó más espacio entre las vias y los frentes de las casas dejando una media calle con una casi inexistente vereda de dos baldosas del lado oeste y solamente un pasillo peatonal para los vecinos del lado este.

Finalmente en 1932 fue bautizada con el nombre actual.

GARUPA, MONTE CASEROS Y ALREDEDORES

Todas las fotos de Fernando Sanguino.